2019年10月21日バリドリ天国 Vol.11

いつもの茂原ツインサーキット走行会です。
今回はCBRにBAZZAZインジェクションコントローラーを取り付けたのでセッティングをしました。
公道では難しいためダイナモに乗せるかサーキットでやるのが一番です。
O2センサーで大体自動でやってくれるのであとはPCつないで補正だけすればまあある程度のセッティングは出せます。
シフターも含めてきちんとセッティングしておくことは大事です。
市販のシフターだとダウンできないのが残念です。
点火カットだとダウンの時はアクセルを閉じているためできないのでしょう。
アクセルを開けながらダウンは当然できます。



バンクが甘々です。
当然スーパーコルサの性能上もっといけますが、やっぱり恐怖感あります。
マルクがバンク角70度達成とか記事出てましたがとんでもない領域です。
超人マルクだと思います。



CBRの電装を修理して1回目なので様子を見ながらの走行です。
カウル外した時のハーネス処理で防水コネクタを使っていなかったため長年の使用で青錆が出ていたのでそれが原因でコイルがいかれたようでした。
今度はちゃんと防水の14極コネクタを使用したので問題なしです。
きちんと発電しました。

2019年8月10日 CUB-CUP 日本GP 2019

カブのレーシングコース
富士スピードウェイをカブで埋めつくせ！
真の頂上決戦 ″CUB-CUP日本グランプリ”

今回こちらのレースに参戦させていただきました。
夏真っ盛りの熱いレースです。



さすが本コースを正面から見ると8耐さながらです。
でもすべてカブです。
こうしてみると雰囲気が出てかっこいい感じです。
大型のマシンに比べて転倒時のリスクは少ないため初心者でも楽しめると思います。



転倒のリスクは増えますがまだどこも擦っていないのでもう少しバンク角は増やせます。
うまい人を見るともう少し寝かせていました。



ストレートではかなり伏せないとスピードが出ません。
こんな伏せ方では甘く、もっと低くしてできる限り空気抵抗を減らすとトップスピードが伸びます。
MAX109.41 km/hでしたが最終コーナーと伏せ方によっては110km到達できたかもしれません。
攻略ですがダンロップコーナーまでは全開でそこからが難しい感じです。
ダンロップコーナーで減速するのですが上っているのでスピードを落としすぎると回復が難しくこれが尾を引いて最終～ストレートスピードが伸びなくなります。
非常に難しいです。
ベストタイムは3:06.281秒でした。